摘 要 本论文以2018年中国交建年度报告中的企业三年财务数据为基础对中国交建的“五商中交”战略进行分析，用中国交建的“五商中交”战略实施效果来分析透视我国本土建筑企业以中国交建为代表的转型升级以及发展，用财务数据来表现中国交建通过“五商中交”战略整合和升级企业现有产业板块领域，重组再造新的价值链条，从而打造出全球知名的工程承包商、城市综合体开发运营商、特色房地产商、基础设施综合投资商、海洋重型装备与港口机械制造及系统集成总承包商的企业战略实施效果。
关键字：转型升级，价值链条，战略实施效果 Abstract Based on the three-year financial data of enterprises in the annual report of China Communications Construction(CCC) in 2018, this paper provides a breakdown of the “five traders in the stock“ strategy. It analyzes the transformation, upgrading and development of local construction enterprises through the implementation effect of CCC ＇s “five traders in the stock“ strategy and shows the implementation effect of enterprise strategy via the financial data. The implementation effect is achieved by integrating and upgrading the existing industrial sectors of the enterprise, reorganizing and creating a new value chain in order to create a world famous engineering contractors, urban complex development operators, featured real estate developers, comprehensive investors in infrastructure, marine heavy equipment and port machinery manufacturing and system integration general contractor. Key words: Transformation and Upgrade, Value Chain, Strategic Implementation Effect 目 录 前 言 1 1企业介绍 2 2企业战略（五商中交）
3 3企业财务数据及分析 4 3.1主要会计数据及分析 4 3.2主要财务指标及分析 5 3.3 2018 年分季度主要财务数据及分析 6 3.4 2018 年公司新签合同及合同变化情况及分析 7 3.5应收账款与利润表相关科目变动分析表及分析 8 3.6主要经营数据情况及分析 9 3.6.1基建建设 10 3.6.3疏浚业务 10 3.6.4其他业务 10 4企业的战略实施效果分析 11 4.1总体上看待 11 4.2盈利贡献 11 4.3企业现金流能力 12 4.4企业经营业务 13 4.4.1基建建设分析 13 4.4.2基建设计业务分析 13 4.4.3疏浚业务 14 4.4.4其他业务 14 5企业战略发展的未来展望 16 5.1集团层面 16 5.2二级公司层面（以中交疏浚集团为例）
16 5.3三级公司层面（以中交（福清）投资有限公司为例）
17 5.4项目公司层面 18 5.5项目部层面 18 结 论 19 致 谢 20 参考文献 21 前 言 长期以来，由于我国的本土建筑企业一味求“大”的思想影响，本土企业规模迅速膨胀扩大、企业施工业绩年年节节高升，然而却忽视了因为企业自身追求快速发展所带来的经营风险。随着企业规模不断壮大，其问题和矛盾也日益突出，尤其是表现为集团的集而不团，团而不集、同质化竞争激烈、营业利润下滑，企业自身的巨大身材与同行业的优秀品质形成鲜明的对比。它作为一个概念的表现为理念不明确，管理不到位，企业业务不集成，创新能力不强。这些问题就是因为企业现有的体制机制和业务发展模式已经无法适应新的形势和发展阶段。虽然企业转型升级已经作为我国本土建筑企业发展的必然选择，而且也是被作为重点任务在企业自身发展过程中被一提再提，但仍然有很多的大型建筑企业的转型升级更偏重于企业外部因素的作用，机会主义和关系竞争力的理念之间的关系依然是存在市场，其名为转型实则转行，这是转型升级的误读。对于目前的大型建筑企业的转型应该是企业管理模式和企业发展方式的转变，是自身内部结构和机制体制的调适和升级。所以在这个意义上说，中国交建抓住了问题的实质，通过建立和打造“五商中交”，建设适应性的组织机构，将企业完善的产业链转化为价值链等强有力的措施来坚持从本质上解决制约企业自身发展的根本问题，通过全方位，多角度的转变发展以促进企业的自身转型升级，从而适应社会的发展，实现企业自身的突破。本论文将会通过中国交建的年度报告中的财务数据来佐证“五商中交”的企业战略对中国交建的意义，“五商中交”战略使企业实现了由承包商向投资商、运营商、发展商的“工商融合”升级和跨越，从一头独大的国际工程“承建商”转变成了贯穿联系全局的“投资商”“承包商”“制造商”的一个巨大的变化从而来分析透视我国本土建筑企业以中国交建为代表的转型升级以及未来发展中的企业战略效果和作用。
1企业介绍 中国交通建设股份有限公司为中国领先的交通基建企业，公司的核心业务领域－基建建设、基建设计和疏浚均为业内领导者。凭借公司六十年来在多个领域的各类项目中积累的丰富营运经验、专业知识及技能，公司能为客户提供涵盖基建项目各阶段的综合解决方案。本公司是世界最大的港口设计建设公司、世界最大的公路与桥梁设计建设公司、世界最大的疏浚公司；
中国最大的国际工程承包公司、是中国最大的设计公司、中国最大的高速公路投资商；
拥有中国最大的民用船队。本公司拥有 36 家主要全资、控股子公司，业务足迹遍及中国所有省、市、自治区及港澳特区和世界 139 个国家和地区。
公司作为中交集团重要控股子公司，对其经营业绩起着决定作用。中交集团 2008-2018 年连续 11年入选美国《财富》杂志评选的“世界 500 强企业”，随着公司综合实力的不断增强，排名也从2008 年的第 426 位提升至 2018 年的第 91 位。公司积极响应国家“走出去”战略部署，广泛参与对外经援项目和国际承包工程的合作与竞争，并成为践行“一带一路”倡议的领头羊企业。公司连续 3 年荣膺 ENR 全球最大国际承包商第 3 名，连续 12 年稳居亚洲最大国际工程承包商和中国企业第 1 名。
2企业战略（五商中交）
自2011年中央经济工作会议中提出了“顶层设计“概念，顶层设计是中央高层对改革理念的总体构想，而且也是企业破解发展问题的钥匙。于是中国交通建设股份有限公司提出了具有自身特色的顶层设计：打造“五商中交“，即打造全球知名的工程承包商、城市综合体开发运营商、特色房地产商、基础设施综合投资商、海洋重型装备与港口机械制造及系统集成总承包商。
根据五个领域的不同特征结合中国交建的优势，我们提出的“五商中交“基本战略构想涵义如下：
打造全球知名的工程承包商，需要具备五个核心能力，即以核心技术为中心的专业整合能力，以核心业务为主的产业链业务整合能力，强大而又稳定的融资能力，与潜在利益相关者形成的战略联盟能力，大型复杂性工程的集成化管理能力。中国交建初步具备这五个方面的能力，但尚有很大提升空间。
城市综合体开发运营是传统地产开发的升级。中国交建要紧紧抓住城镇化建设带来的发展机遇，进一步将公司打造成集“规划设计、融投资开发、基础设施建设、房屋建筑工程、资产运营“等“五位一体“的城市综合体开发运营商。
中国交建房地产开发要走一条特色的道路，发展成为特色房地产商。要推动房地产开发与集团“大土木“、“大海外“相结合，吹填造地、基础设施建设与房地产业务协同发展。要进一步加快形成交通基础设施投资产业，打造基础设施综合投资商；
不断优化投资业务结构和地区结构，促进长、中、短期投资业务协调发展，注重在沿海地区和中西部地区，经济发达地区和发展中地区业务协调发展，针对不同地区特点发展不同类型投资业务；
要不断加强投资模式和融资模式创新，积极实践和探索投资模式和融资模式。
港口机械要紧紧抓住全球节能环保趋势，抓住港口自动化和船舶大型化趋势，持续科技创新，打造安全、高效、绿色的集装箱机械，推动港机产品的升级换代，确保港口机械在世界行业中的绝对领先地位；
海工装备要立足长远，打造优质可靠的国产海工配套件，打破国外技术垄断，形成品牌优势。从而打造海洋重型装备与港口机械制造及系统集成总承包商。
3企业财务数据及分析 下表为中国交通建设股份有限公司的近三年主要会计数据和财务指标及其表述 3.1主要会计数据及分析 图3.1主要会计数据（单位：元 币种：人民币）
由上述图中各项数据得到了中2018年营业收入比2017年增长1.67%，持续经营业务的净利润飙升11.9%，扣除非经常性损益的净利润归属于上市公司股东飙升17.34%，净资产归属于上市公司股东同比增加8.78%。可以得出中国交通建设股份有限公司近三年的经营发展得到了很好的反馈，伴随着营业收入的上升，公司股东权益不断上升。
3.2主要财务指标及分析 图3.2主要财务指标 扣除非经常性损益的每股基本盈利亏损后上涨18.39％，净资产的加权平均收益率扣除非经常性损益后增加了0.68%。基本每股收益扣除非经常性损益后飙升18.39%，加权平均净资产扣除非经常性损益后的收益率增加0.68％，由上述数据对比可以看出中国交通建设股份有限公司的每股收益呈现出良好的发展趋势，公司具有光明的未来和发展，保证了股东的收益。
3.3 2018 年分季度主要财务数据及分析 图3.3分季度主要财务数据（单位：元 币种：人民币）
由上表的数据中可以看出营业收入和归属于上市公司股东的净利润以及归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润都是呈现上升的趋势，经营活动产生的现金流量净额的虽然第二季度对比一季度减少，但是三四季度便扭转为正数而且与营业收入以及归属股东的净利润一起保持着稳定的上升态势 总体上中国交通建设股份有限公司财务报表数据呈现公司发展迅速，利润持续上升的趋势 3.4 2018 年公司新签合同及合同变化情况及分析 图3.4公司新签合同及合同变化情况 2018年基建建设业务已达到7,709.94亿元比2017年降低1.54%，其中港口建设272.84亿元同比降低-8.06%，道路与桥梁建设3,175.34亿元同比增加6.50%，铁路建设86.78亿元同比降低-43.97%，市政与环保等2,664.66亿元同比增加15.39%，海外工程1,510.32亿元同比降低-27.67%，可以看出中国交通建设股份有限公司的常规项目除了道路与桥梁建设外都在减少，但是环保类新型项目在增加 2018年基建设计业务490.87亿元同比增加30.80% 2018年疏浚业务569.83亿元同比增长17.50% 2018年其他业务138.09亿元同比增长15.66% 综合来看中国交通建设股份有限公司的业务数量和金额呈持续上升趋势 3.5应收账款与利润表相关科目变动分析表及分析 图3.5.1应收账款表（元）
图3.5.2利润表相关科目变动分析表 2018年应收账款同比上年增加,但也会增加应收账款坏账准备,虽然营业收入同比增加了1.67%,但营业成本相比也增长了2.24%,销售成本要比以前的增加18.43%,,尽管管理费用降低2.33%,财务成本则减少32.11%,但是研发费用同比上期增加16.62%,相比前一时期，企业资产减值损失减少99.29%,投资收入减少73.09%,公允价值变动损失则同比上期增加192.12%,营业利润同比减少5.48%,营业外收入也同比上期减少12.48%,营业外支出减少67.77%,利润总额比去年减少4.16%,由此导致所得税费用同比上期减少1.51%,但是持续经营净利润增加了11.90%。说明企业盈利能力比去年增强。
3.6主要经营数据情况及分析 图3.6主要经营数据情况 图3.6.1 图3.6.2 图3.6.4 图3.6.3 图3.6.6 图3.6.5 3.6.1基建建设 2018年基建建设业务主营业务收入为4,304.88 亿元，比去年增加 5.34%；
主营业务毛利为 526.88 亿元，比去年增加 4.34%；
毛利率则达到 12.24%，同比下降0.12%。
2018年的基建建设业务收入增加，主要是由于PPP项目的投资收益增加。
3.6.2基建设计 2018年基建设计业务主营业务收入为315.57 亿元，比去年增加 17.03%；
主营业务毛利为 66.58 亿元，比去年增长 3.60%；
毛利率则达到 21.10%，同比下降 2.74 %。
2018年虽然基建设计业务收入增加，是因为参与开发的大型综合性项目收入增多。
3.6.3疏浚业务 2018年疏浚业务主营业务收入为327.74 亿元，比去年减少 3.85%；
主营业务毛利为 47.25 亿元，比去年增加 3.45%；
毛利率则达到 14.42%，同比上升 1.02 %。
2018年出现的疏浚业务收入减少原因则是因为受环保政策影响，企业传统疏浚项目减少所致。
3.6.4其他业务 2018年其他业务完成主营业务收入 124.26 亿元，而去年则只有 74.79 亿元；
主营业务毛利为 11.91 亿元，而去年则只有 5.60 亿元；
毛利率则达到 9.58%，而上年则只有 7.49%。
4企业的战略实施效果分析 由中国交通建设股份有限公司的三年财务数据和实施的项目评价可得以下分析 4.1总体上看待 中国交通建设股份有限公司提出了“五商中交”的企业发展战略。在企业战略实施路径上，中国交通建设股份有限公司按照保基础，调结构，走出去的战略方针部署依次有序推进了“五商中交”战略。其中在国内外市场的选择上，中国交通建设股份有限公司发起了全面向海外进军、向城市进军、向铁路轨道进军、向海洋进军的企业未来发展进军目标。在集团内部的管理保障措施上，中国交通建设股份有限公司开展了实施了诸如组织机构创新、人才培养创新、商业模式创新、管理手段创新、金融创新等创新举措，公司重视各国各地区文化融合，加强了企业的党建工作。中国交通建设股份有限公司在经过了“五商中交”战略的快速发展和一系列转型升级后，增强了国际化经营能力，在全球范围能够调配资本、市场、技术、人才等各种资源要素，促进了从市场的国际化转向管理体系、企业文化和人才集聚的国际化延伸发展，进一步完善了企业自身的产业布局，优化了企业自身的产业结构，提升了企业自身内部协同一体化的发展能力，完善了企业发展过程中的区域分工与专业分工相结合的业务布局，构建起统筹有力、集约高效、优势互补的企业协同发展机制，加强了企业自身的可持续发展能力，促进了企业的发展由主要依靠规模扩张和生产要素投入向着主要依靠科技进步、高素质人力资源和组织管理综合创新的新的转变，达到了企业增长速度、质量、效益的同步提升，通过企业发展、资源、环境的三方统一协调，推动了实现企业的基业长青、未来永续发展，中国交通建设股份有限公司已经顺利的完成了由承包商向投资商、运营商、发展商的“工商融合”升级发展，从一头独大的国际工程的“承建商”变成了一个总揽全局的“投资商”“承包商”“制造商”的一个巨大的改变并且中国交通建设股份有限公司在目前的新时代经济的新常态下，这一“五商中交”的发展战略更好的使中国交通建设股份有限公司把握了现时代下的新形势新经济，更利于中国交通建设股份有限公司的长远可持续发展，而且还能够实现了中国交通建设股份有限公司具有历史性的第二次跨越式发展，唱响建设世界一流企业的好声音，书写中国交通建设股份有限公司高质量发展的新篇章！ 4.2盈利贡献 从中国交通建设股份有限公司的公布的企业财务报表信息中可以看出企业营业收入在其深化推进实施“五商中交”战略后，公司自身的年度经营利润中2018年同比2017年增长了1.67%，达到了490,872,128,295元，而且与“五商中交”公司战略息息相关的持续经营净利润也呈现大幅度持续上涨趋势，其增长率高达11.90%，归属股东的收益率也呈现持续稳定上升趋势，其中归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的企业净利润增长率达到了17.34%，可以说已经是远高于同期国内其他建筑企业的盈利能力和增长速度，并且企业后续发展势头强劲，其中中国交通建设股份有限公司的持续经营净利润的持续稳定上升与其一直在推进实施的“五商中交”公司战略可以说是密切相关，不可忽视，通过了“五商中交”战略的推动和发展，进一步完善和发展了企业的产业布局，优化了企业的产业结构，提升了集团内部的协同一体化发展能力，使企业具有强大的可持续发展能力，实现了企业的增长速度、质量、效益的同步提升，企业的发展、资源、环境的统一协调，从让企业自身的经营利润发展依靠从一次性的建设工程盖完即走的初级发展经营模式到变成了留下来努力经营深耕发展区域市场的源源不断的持续盈利模式，可以说“五商中交”战略让中国交通建设股份有限公司的公司施工和管理团队从传统的“天南海北转战场”的企业生产经营发展模式变成了深耕区域市场，拥有完整的产业链不断推动技术制度创新，致力于不断地让资本、资源、劳动、技术等等的资源投入建设发展形成更大的生产经营产出的企业发展经营模式，极大的加强了企业自身的持续经营的能力和自身的盈利能力，使企业能够持续稳定的经营发展产出和获取可观的收益，为中国交通建设股份有限公司真正实现“建设世界一流企业”而助力！ 4.3企业现金流能力 从由中国交通建设股份有限公司的分季度的财务报表中信息可以发现，公司在2018年的上半年两个季度现金流量净额呈负数，但是营业收入却是表现出呈不断上升，从公司所处的行业特征可以得知，建筑行业工期较长，回款速度较慢，所以这种现金流短期下降属于企业正常生产经营现象，到了2018年下半年的两个季度，在企业的营业收入呈现持续不断上升的同时，中国交通建设股份有限公司的生产经营活动产生的现金流量净额呈现净流入且数量已经弥补上半年度企业现金净流出的差额，这个与国交通建设股份有限公司每年从下半年开始降低企业两金的行动有关，由于中国交通建设股份有限公司的应收账款回款能力强，且企业项目签订金额也呈持续稳定上升的趋势，保障了企业能够有足够的资金重复循环进入企业生产经营活动中，而且财务数据都能很好的呈现出盈利和行业营业规模上升趋势，相比之前的中国交通建设股份有限公司通过发行债券和银行贷款来保障企业正常生产经营活动的情况来看，企业财务费用同比上年减少了32.11%，企业资产减值损失同比上年减少了99.29%，说明企业现金流的持续稳定，且企业项目回款能力强，坏账损失呈现大幅度降低趋势，企业持续经营能力表现出有保障势头强的趋势，中国交通建设股份有限公司可以通过不断的循环使用企业资金去投入到企业的再生产经营工作中，保障了企业的现金流，留住了利润，增加了企业收入，使企业能够不断的持续的再生产和稳定发展，实现了企业的增长速度、质量、效益的同步提升，企业发展、资源、环境的统一协调，实现企业经营的可持续的发展，并且产业上下游一体化发展，减少了企业的坏账损失，使企业资金更好的投入到项目进行生产经营活动并且产出巨大的经济效益，保障了企业的再生产经营工作。
4.4企业经营业务 公司对“五商中交”的战略构想和布局已经进行了巨大的资金投入支持和倾斜偏重，走出来坚实并且可以看到的第一步，目前在公司的深化“五商中交”的要求下，主营业务基建建设、基建设计、疏浚业务及其他业务的经营业绩都是呈持续上升的趋势，以下进行分析 4.4.1基建建设分析 基建建设业务作为主营业务业务之一，这也是公司的传统优势经营业务，其的2018年的主营业务收入增加了 5.34%比2017年，毛利率则达到了 12.24%。
主要是因为国内外基建业务竞争激烈，各大建筑企业相互激烈竞争，伴随着人力成本和竞标成本的上升，导致企业经营业务毛利润下降，这个也是公司提出转型的重要原因，但是经过了实施“五商中交”战略之后，中国交通建设股份有限公司的营业收入仍然能够继续保持稳定中高速增长，说明企业经营发展具有巨大的潜力，而且通过科技发展，技术进步，资源投入，人才的引进，实现了企业的增长速度、质量、效益的同步提升，企业的发展、资源、环境的统一协调，得到了优质的社会口碑和完成一堆举世瞩目的基建工程，为企业在基建建设保持了强有力的竞争力。而且由于目前进行大量的PPP 投资类项目的企业建造收入不断增加却由此利润降低，毛利率变动也在合理变动范围之内。
4.4.2基建设计业务分析 基建设计业务作为主营业务之一，这也是公司的传统业务，其2018年主营业务收入增加了 17.03%相比2017年；
毛利率则达到了 21.10%，相比去年减少了 2.74 %。
目前国内外基建设计业务竞争十分激烈，各大建筑企业相互激烈竞争，人力成本和竞标成本节节上升，不可避免的导致毛利润下降，在当下坚持推进“五商中交”战略过程中，企业不断地增强以核心技术为中心的专业整合能力，从而很好的保证了企业的基建设计业务的长期持续发展，为转型升级发展壮大企业，整合和升级现有产业板块领域提供了充足的物质基础保障和支持力度，进一步完善了自身产业布局，优化了企业的产业结构，增强了集团内部的协同一体化的发展能力，构建起统筹有力、优势互补、集约高效的企业协同发展机制，能够更好的提高支持为企业在基建设计业务竞争中保持了强有力的竞争力和口碑。由于目前企业通过进行大量的PPP 投资类项目拉动的企业建造收入不断增加而利润降低，业务毛利率变动也在合理变动范围之内。
4.4.3疏浚业务 疏浚业务作为优势业务，2018年主营业务收入达到了 327.74 亿元，相比2017年度下降 3.85%；
2018年主营业务毛利达到了 47.25 亿元，相比2017年增加了 3.45%；
毛利率则达到了 14.42%，比去年上升 1.02 %。
疏浚业务收入减少主要是由于受国家的环保政策影响，中国交通建设股份有限公司的传统疏浚项目数量变少所造成，然而毛利率改善的原因是因为企业个别的项目盈利水平高所推动的效果。当下的中国交通建设股份有限公司的疏浚业务处于转型升级中 ，公司通过“五商中交”战略，经过改革发展，组建了中交疏浚集团，整合三大航道局，彻底理顺疏浚行业中集团的内部利益关系，并且彻底地消除了集团发展过程中内部体制性障碍，彻底地消除集团内部内耗，中国交通建设股份有限公司的疏浚业务归由组建后的中交疏浚集团统一领导发展，开始向环境保护和推进国际业务等方向转型，响应国家的号召，形成了“以业务推市场，以市场带业务”的良好发展局面，提升了公司的国际化经营能力，能够在全球范围内合理地配置资本、人才、技术、市场等各种资源要素，提升了公司的发展能力，在“市场加法”、扩大增量上做文章，中国交通建设股份有限公司进一步完善了企业的产业布局，优化了企业的产业结构，提升了集团内部协同一体化的发展能力，完善了企业自身的业务布局，建立起完善的高效率的企业协同发展机制，加强了可持续发展能力，从而促进了形成集团国内国际市场两个市场的进一步开拓发展，从而真正构建中国交建“利益共同体”和“生命共同体”，实现一个拳头对外发展！为中国交通建设股份有限公司真正实现“建设世界一流企业”而助力！ 4.4.4其他业务 中国交通建设股份有限公司其他业务2018年主营业务收入达到了 124.26 亿元，而2017年则只有 74.79 亿元，相比较增加了49.47亿；
2018年主营业务毛利达到了 11.91 亿元，而2017年则只有 5.60 亿元，相比较增加了6.31亿；
2018年毛利率为 9.58%，而2017年同期为 7.49%。
中国交通建设股份有限公司的其他业务的收入呈不断上升趋势，毛利达到了倍增，涨势惊人，而且看到了发展的态势，可以看出在“五商中交”的引领下企业能够进一步地发挥产业链中的各环节部门的主观能动性，建立起统筹有力、优势互补、集约高效的企业协同发展机制并且得到了巨大的经济效益，增加了盈利获得渠道，为中国交通建设股份有限公司的企业多元化发展提供了多种可能和产业发展路径，进一步完善了企业的产业布局，优化了企业的产业结构，提升了集团内部协同一体化的发展能力，完善了企业发展过程中专业分工与区域分工相结合的业务布局，促进了产业链向价值链转化，建立起统筹有力、优势互补、集约高效的企业协同发展机制，提升了企业的可持续发展能力，能够更好的发挥出集团内部产业链优势，能够高起点的切入到新领域，并且迅速的获得了企业经营发展新的盈利增长点和提高企业在该新领域行业的竞争力和影响力，实现企业的可持续发展和经营的多元化，提高企业自身抵御经营风险能力，为中国交通建设股份有限公司真正实现“建设世界一流企业”而助力！ 5企业战略发展的未来展望 5.1集团层面 中国交通建设股份有限公司通过在集团内部中建立起的事业部和区域总部的机构布局，建立起完善的企业发展责任体系和企业管理责任体系。不断努力拓展企业海外市场，提供企业的发展空间，目标建设起世界一流企业，坚持加快“走出去”的步伐，集中优势资源和力量推动培育起一批具有国际一流水平的跨国公司。通过成立集团海外事业部，打造“一体两翼“的企业发展平台和企业管理平台不断激发出企业自身的发展动力。集团通过把中国港湾和中国路桥两大品牌公司打造成为平台公司，以集团海外事业部为核心，共同构建起企业发展平台和企业管理平台。不断增强公司的全球资源要素配置能力，能够在全球范围内合理有效的配置起市场、资本、人才、技术等各种资源要素，努力夯实公司发展经营基础。不断拓宽扩大企业的发展空间，增强企业发展的质量和效益。扎实用好已投入的各类资源，努力提高企业经营投入产出率，调动起各单位的生产积极性，更好地进行企业自身的生产发展。集团总部积极引导和协调平台公司与专业公司联合建立海外根据地，与国内外各单位伙伴进行广泛合作，形成行业全球的格局，建立起全球互利共赢的产业竞争联盟。
中国交通建设股份有限公司致力于将充分发挥出自身的产业链优势，积极探寻时机保证企业能够高起点地切入新领域。中国交通建设股份有限公司打造“五商中交“ ，这是要求企业能够突破地域、板块、行业等众多条件的限制，不断加强企业经营业务活动过程中的整体性联动，并且要抓住时机切入新领域，推动形成企业自身的新的经济增长极和企业得到长久稳定的发展。建立起统筹有力、优势互补、集约高效的企业协同发展机制，提高企业经营发展的质量和效益，加强了企业的可持续发展能力，实现企业的增长速度、质量、效益的同步提升，企业的发展、资源、环境的统一协调。在改革中求发展，以创新技术推产业升级，从根本上提高企业的转型升级能力，做到内在与外在的共同提升，最终真正能够实现“建设世界一流企业”的战略目标！ 5.2二级公司层面（以中交疏浚集团为例）
中交疏浚集团与同行业企业相比，中交疏浚集团拥有的水工和疏浚能力以及人才储备是该集团的优势，其作为世界最大的疏浚公司且拥有中国最大的民用船队，在交通基础设施投资商方面，通过借鉴国内外知名企业的发展经验，中交疏浚集团应充分发挥后发优势;以装备制造业务的转型升级与疏浚业务、回填业务相结合，并且发力进军海上资源与能源开发领域，不断开拓海洋工程市场，寻找新的增长极，并且积极进军环保领域，不断加强中交疏浚集团在环保领域的比较优势，积极进取响应国家号召，发挥中交疏浚集团传统产业优势、并且“进城下海”打开市场新天地，加大技术投入，人才投入，与中国交通建设股份有限公司内部其他企业合力推动创新发展新建如“天鲲号”、“天鲸号”等一批国之重器，工程利器，承建一批有较大影响的国内外工程，从而推动企业达到新的起点，不仅保持企业在传统行业上的比较优势，而且在其他行业中也有斩获，对投融资工程，PPP工程，BT工程等工程进行试水和发展，形成了“以业务推市场，以市场带业务”的良好发展局面，进一步在“市场加法”、扩大增量上做文章，进一步地完善了企业的产业布局，优化了企业的产业结构，提升了集团内部协同一体化的发展能力，完善了企业发展过程中专业分工与区域分工相结合的业务布局，实现了企业的增长速度、质量、效益的同步提升，企业的发展、资源、环境的统一协调，促进了产业链向价值链转化，建立起统筹有力、优势互补、集约高效的企业协同发展机制，提升了企业的可持续发展能力，促进了形成集团国内国际市场两个市场的进一步开拓发展，不断配置优质资源“出海“。积极参与和协调平台公司与专业公司联合建立海外根据地，坚持贯彻实施“五商中交”战略，全心全意开扩市场，发展壮大自身，保证自身能够稳定长期的持续发展，从而为中国交通建设股份有限公司真正实现“建设世界一流企业”而助力！ 5.3三级公司层面（以中交（福清）投资有限公司为例）
中交（福清）投资有限公司在“五商中交”的企业战略指引下，公司不断努力坚持高目标导向，扛起开疆拓土的重任，通过不断地优化自身的组织架构，持续规范公司内部管理，坚定市场开拓信心不动摇，巩固和加强区域市场影响力，加大对区域市场的深耕发展力度。努力打造产业研究院品牌，着力于综合开发平台的建设，重视投资项目的前期策划，完善项目管理体系，充实项目管理团队，适时组建项目经理部，开启施工管理的工作。在思想上规范内部管理的流程，增强制度敬畏意识，进一步激发了全员干事创业的热情与活力。重视“两金”管理，紧盯已完工未结算项目，加强项目结算收款的力度，保证盈利能力，坚持深挖商机，逢标必争，开扩市场，加强自身的影响力在海西区域，致力于成为海西区域最具创新力和影响力的综合投资平台公司，以优异的成绩完成上级公司指派的任务！为中国交通建设股份有限公司真正实现“建设世界一流企业”而助力！ 5.4项目公司层面 项目公司不是常设的公司机构在中国交通建设股份有限公司的公司序列内，这是通过投资中标PPP，BT，EPC等类型项目而由二级公司或者三级公司设立的非常设项目公司，这种项目公司具有规模小，项目结束即注销的特点，是公司序列中最底层的公司，也是经营业务的主要实施工作者，然而麻雀虽小五脏俱全，却是中国交通建设股份有限公司的最实际最基层的重要力量，具有完整的公司管理体系，项目公司通过在集团公司实行“五商中交”的过程中，扎实做好产业链的协调，努力把产业链变成价值链，与集团内部各环节各公司做好协调，与地方政府合作，保证农民工的权益和按时保质保量地完成工期，按时支付工资和回收尾款，降低两金，保证盈利能力，全力完成上级公司指派的任务，加强企业在地区的影响能力，打响中国交通建设股份有限公司的品牌和口碑，为上级公司以后与地方政府合作做好铺垫和准备，通过完成这些最基础的工作，在“五商中交”战略中做出自己的成绩！为中国交通建设股份有限公司成为世界一流公司而贡献出自己的一份力量！ 5.5项目部层面 项目部是企业具体负责实施工程项目的组织管理机构，是为了能够更好的及时高效地完成分配的工程项目而设立的一个机构。在这个机构中，各级人员由上级公司调配，当然各类资源也是由公司调拨和分配，在项目上是项目经理负责，各类人员相互协作，一起保质保量完成工作。在“五商中交”的建设中，可以说项目部是一个个细小的螺丝钉，不可缺少的一份子，通过项目的完成，可以帮助公司深耕区域市场，赢得社会口碑和声誉，也能提供给公司盈利，使公司能够持续的再生产发展，所以项目部的实施也是非常重要的战略实施过程中，所以“五商中交”让项目种类多样化，而且利用产业链优势，降低了生产的成本，并且增加了项目部的多元发展，提高了员工收入和公司盈利，所以从这个意义来看，未来的项目部是标准化的项目部，是能留得住人的项目部，也是敢做敢拼敢闯的项目部，在公司发展中，提供最本质和最可靠的支持，聚少成多，为中国交通建设股份有限公司成为世界一流公司而贡献微小却不可缺少的坚实力量! 结 论 当前的转向高质量发展经济的国内新的经济形势下，世界经济则还是仍处于并且还可能长期处于深度调整发展的变革时期，增长将会持续处于低迷，国际国内市场争夺更趋激烈化。各类同质化企业的残酷竞争，不断的压价和延后收款，压缩了盈利空间，而且使得企业负债率增加，企业自身的体制机制僵化，宛如一潭死水，所以“转方式、调结构、促改革”是这些同质化的中国建筑企业发展的绕不过去的重要环节和关口。中国交通建设股份有限公司作为我国大型中央建筑企业的优秀代表，在其转型升级的过程中，提出了“五商中交”公司发展战略，在这个战略的的目标下，激发起公司由上到下一起努力发展，推动“五商中交”战略实施，为成为实至名归的国际一流企业奠定了坚实基础。在“五商中交”战略引领下，中国交通建设股份有限公司统筹推进企业各项工作，对全球的市场进行合理的布局以及对企业的自身资源配置能力进行了持续的优化升级，国际化发展再创新成绩，市场影响力和国际知名度均实现大幅提升！通过产业布局的优化调整，中国交通建设股份有限公司不仅在公路、港口、疏浚、特大桥梁、工程装备等方面，取得了很大的成绩，进一步优化了企业的产业结构，完善了企业的产业布局，提升了集团内部协同一体化的发展能力，企业合同额和年营业额还有利润率增长显著，企业的发展前景持续稳定向好，自2013年提出“五商中交”战略以来，公司全面深化改革，持续推进公司转型升级的工作，不断加强公司的自身竞争优势，使各项工作迈上新台阶，交出了亮眼的成绩单！通过本论文的基于中国交通建设股份有限公司三年的财务数据的分析，企业业务的发展，布局的完善，项目盈利的增加，公司股东权益的上涨，这些利好都是可以证明中国交通建设股份有限公司的“五商中交”战略收效显著！可以说中国交通建设股份有限公司的实力在短短数年内，得到了量的提升和质的改变，未来我可以相信中国交通建设股份有限公司最终会实现“建设世界一流企业”的战略目标！ 参考文献 [1]中国交通建设股份有限公司2018 年年度报告 2019-3 [2]专家点评：转型升级--大型中央建筑企业的必经之路2014-06-18 [3]升级感悟：立足“五商”促转型2014-06-18 [4]中国交建董事长刘起涛《关于五商中交的思考》摘要2014-08-16 [5]邓旭东,张瑜,徐文平.基于现金流量角度的财务预警模型研究——以房地产行业为例[J].会计之友,2018(23):89-93. [6]袁凤林,陈雪婷.上市公司财务状况对财务重述影响的实证研究——基于财务预警Z计分模型的分析[J].扬州大学学报(人文社会科学版),2018,22(02):52-59. [7]张新民，钱爱民.财务报表分析（第三版）.北京：中国人民大学出版社，2014. [8]傅婷.新形势下国有企业绩效评价的探索与实践[J].企业改革与管理,2018(22):96+101. [9]中交福清公司公众号 [10]中交疏浚公众号 [11]傅婷.新形势下国有企业绩效评价的探索与实践[J].企业改革与管理,2018(22):96+101. [12]Li Jiang,Yan Li,Li-Ping Cai. Evaluation of enterprise economic performance based on principal component analysis[J]. Journal of Interdisciplinary Mathematics,2018,21(5). [12]刘起涛. 打造“五商中交”的战略思考[J]. 建筑, 2013(23):35-38. [13]刘起涛. 如何打造“升级版中交”[J]. 施工企业管理, 2014(01):65-70. [14]刘起涛. 强化顶层设计打造“五商中交”[J]. 国际工程与劳务, 2014(01):25-27. [15]郝生跃. 转型升级是大型中央建筑企业的必经之路——也谈“五商中交”的战略构思[J]. 施工企业管理, 2014(01):77-77.
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